Харьковский рекордсмен Никитин

Сегодня в Харькове, на здании центрального корпуса Национального автомобильно-дорожного университета (ХНАДУ), была открыта мемориальная доска человеку, благодаря которому наш город знали как центр производства оригинальных автомобилей, борющихся за звание самых быстрых на планете.

На автомобилях марок "ХАРЬКОВ" и "ХАДИ", ассоциируемых с именем заслуженного мастера спорта, рекордсмена мира Владимира Константиновича Никитина, было установлено
42 рекорда скорости, 16 из которых превышали мировые достижения.

Автомобили Марки «ХАДИ»

Автомобильным спортом Никитин занялся в возрасте около 40 лет. В то время, когда, по мнению психологов, у мужчин начинается кризис среднего возраста, Никитин открыл для себя новое дело, прославившее и обессмертившее его имя.

Празднование 100-летия со дня Рождения Владимира Константиновича Никитина.

В автомобильно-дорожный институт Никитин пришел в 1959-м году состоявшимся и именитым спортсменом. Им и его соратниками уже были созданы шесть поколений рекордного автомобиля "ХАРЬКОВ". Уже был установлен рекорд на автомобиле "ХАРЬКОВ-6" – 280,2 км/ч, и это на дорогах общего пользования. Это достижение официально не превзойдено на 1/6 части суши и по сей день.

Другое никитинское достижение того же 1953-го превосходит предыдущий результат страны сразу на 50 км/ч - уникальный случай в истории отечественного автоспорта. Мимо таких достижений не могли пройти ни советские, ни западные СМИ.

Владимир Константинович, участвует в гонке, начало 50-х. На заре авто-спортивной карьеры.

Работая в ХАДИ, Никитин раскрыл в себе талант педагога и наставника. С ним можно было поговорить на любую житейскую тему, подкупало студентов и то, что в лаборатории им не докучали излишней опекой. Никитин был лидером, который верил в людей, в их таланты, упорство, ответственность. Студенты платили ему доверием, выполненной работой и преданностью делу.

Владимир Константинович у стеклоплатикого кузова автомобиля ХАДИ 2. Первого композитного кузова созданного в Украине.

Работа в ХАДИ началась с необычного проекта – создания двухместного малолитражного туристического автомобиля, получившего название "ХАДИ 2". В кузове этого авто впервые в Украине применили композитные материалы на основе стеклоткани и эпоксидной смолы. Работать с ними при формировании желаемой формы кузова было удобнее, чем с алюминием. Автомобиль был закончен в 1961-м году. Студенты, работавшие над этим проектом, получили передовой опыт работы с композитами, и позже организовали производство микроавтобуса "Старт", знакомого нам по фильму "Кавказская пленница".

Репортаж об автомобиле "ХАДИ-2"

В той или иной степени эта технология формирования кузова использовалась во всех последующих ХАДИевских автомобилях. Создавая следующую модель, "ХАДИ-3, решили ужесточить несущую раму, залив ее композитом. Из него же сделали и колеса. Стартовала эта машина в 63-м и 64-м годах на Баскунчаке, бескрайнем соляном озере в Астраханской области, уже на алюминиевых, а затем и резиновых колесах. Этот автомобиль был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый маленький рекордно-гоночный автомобиль в мире.

Сразу три рекордсмена и мастера спорта - Владимир Никитин, Илья Тихомиров, Эдуард Лорент наблюдают за работой механика. Соляное озеро Баскунчак, начало 60-х

К 1964-м году, взамен заслуженной и видавшей виды "ХАРЬКОВ-6", установившей 7 рекордов, 5 из которых превышали мировые достижения, группа Никитина построила новый, более легкий "ХАДИ-4". Настраивали новинку на соляных просторах Баскунчака. Во время одной из попыток установить рекорд лопнула задняя покрышка, автомобиль потерял управление, перевернулся и полностью сгорел. Никитин выпал, проскользил по соли, но серьезных травм не получил.

Рекордный автомобиль "ХАДИ-4" и верблюд, использовавшийся местными жителями для транспортировке соли, добытой кустарным способом. Баскунчак, 1964 год.

Близость смерти и уничтоженный результат работы всего коллектива не остановили ни Никитина, ни студентов. Вернувшись, они практически по тем же чертежам создали автомобиль "ХАДИ-5". Именно на этой машине Никитин, установив три рекорда, два из которых 2 перебили мировые, исчерпал для себя возможности модернизации поршневых двигателей.

Под новый проект в лаборатории решили установить на имеющееся шасси авиационный газотурбинный двигатель. Автомобиль, получивший имя "ХАДИ-7", принес его создателям 4 мировых рекорда и стал самым успешным автомобилем, построенным Никитиным в ХАДИ.

Студенты-участники проектно-конструкторского бюро и Никитин позируют для журналистов у автомобиль "ХАДИ-7"

На момент испытаний газотурбинного автомобиля заезды на соляном озере перестали проводиться. На аэродроме летного училища в Чугуеве, который использовался для этих целей, длина участка не позволяла достичь максимальных скоростей, поэтому рекордная скорость в 400 км/ч (и это в 1968 году!) не была зарегистрирована официально. "ХАДИ-7" так и не стал самым быстрым автомобилем в Союзе.

Автомобиль "ХАДИ-7" в лаборатории

Но у Никитина и его соратников в голове был уже другой проект. Мечталось построить такой автомобиль, который позволит его пилоту достичь скорости звука на земле.

Было решено взять двигатели и начинку от сверхзвукового истребителя "МИГ-19". Создание автомобиля заняло долгих 10 лет. Пока шло строительство, завершили и опробовали и первый советский гоночный электромобиль "ХАДИ-11Э" и "ХАДИ 13Э".

Первый старт электромобиля "ХАДИ-11Э", еще без обтекателя.
За рулем - Юрий Стебченко, отмашку дает Владимир Никитин.

Автомобиль "ХАДИ-13Э", Никитин и студенты в новом помещении лаборатории

В это время Никитин практически лишился административной поддержки. За возможность работать, как тогда казалось, на благо общества, необходимо было постоянно сражаться. Бывало, не хватало простейшего, но недостаток обеспечения с лихвой компенсировался энтузиазмом студентов и верой Никитина в свою правоту.

Никитин, держа в руках деревянную модель автомобиля, рассказывает студентам идею создания автомобиля "ХАДИ-7"

Проект, движущей силой которого являлся энтузиазм, был завершен к 78-му году. Ставки возросли, западные коллеги уже преодолели рубеж в 1000 км/ч. Технически автомобиль был готов, но чтобы на нем установить рекорд, необходимо было еще разжиться колесами, которые выдержат такую скорость, а также треком, на котором провести заезды. Начиная проект, Никитин и компания надеялись на решение и этих задач. И выход был: по одному из проектов предлагалось установить на автомобиль алюминиевые диски, по другому - коньки. И тот, и другой вариант казался руководству невероятным.

Испытание автомобиля "ХАДИ-9" на аэродроме Чугуева

Но журналисты проект заметили, и у Никитина появилась надежда донести информацию об автомобиле и его возможностях до власти. Вслед за документальным фильмом "Скорость" в 1983-м на экраны выходит одноименный художественный. Съемки фильма позволили испытать автомобиль на Волгоградском аэродроме, привезти его на соляное озеро. Но в силу природных обстоятельств озеро было не готово для заездов. Художественная "Скорость" не оправдала никитинских надежд, за фильмом не последовало ничего. Автомобиль вернули в ХАДИ, Владимира Константиновича отправили на пенсию.

Документальный фильм "Скорость"

После ухода шефа студенты продолжили погоню за высокими скоростями. Первый, полностью самостоятельный, автомобиль "ХАДИ-24" установил сразу 4 рекорда скорости, один из которых был выше мировых достижений. Продолжились работы по созданию электромобилей, эстафету переняли автомобили с порядковыми номерами 21 и 23, первый из которых тоже превысил мировые достижения.

Электромобиль "ХАДИ-21" во время проведения заездов на установление рекорда скорости

Электромобили "ХАДИ-13Э" и "ХАДИ-23Э" на выставке в парке Горького

В 1992 году великого рекордсмена, конструктора, организатора и наставника не стало. Тем временем в созданной им лаборатории уже велись работы по строительству нового гоночного автомобиля марки ХАДИ. Так начался 15-летний этап успешного участия автодорожного университета в чемпионате Украины по автомобильным гонкам. Это путь, на котором ученики и последователи Никитина не раз добивались успеха, став самой титулованной кольцевой командой в Украине.

Создание нового гоночного автомобиля "ХАДИ-33", 2010 год

Ученики последователей, никогда не знавшие Никитина лично, вернулись к установлению рекордов, но уже по экономии топлива, создав в 2010 году самый энергоэффективный автомобиль в Украине – "ХАДИ-34".

Репортаж о "ХАДИ-34", участвующем во всемирном соревновании по экономии топлива

Автор - Александр Чернышёв
По материалам, подготовленным для 2-го издания книги "Владимир Никитин - одержимый скоростью".

Видеоматериалы предоставлены Валерием Кручиной и архивом ЛСА,использованы материалы Государственного архива Харьковской области.